Двигатель у взрослого 300C все же не совсем с мужским характером. Тут от втопленной в пол педали газа 2,7 литровое «сердце» раздается не тем рыком, которого ты ожидаешь от такой махины как Крайслер. Однако у версий с более богатой комплектацией с ревом мотора все более чем в порядке. И это обнадеживает. Тем не менее, установленный четырехступенчатый «автомат», пусть и переключает скорости плавно и методично, но количества передач и некоторой шустрости их переключения коробке все же порядком недостает.

Поскольку многие сравнивают 300C с аппаратами E-класса, то и уровень комфорта езды в нем подразумевается примерно равный, однако шасси у американского Крайслера подстроены все же под свои стандарты.

В целом оно по-прежнему комфортное и удобное, поскольку именно эти качестве потребители в штатах ценят не меньше тех же немцев. Однако, массивные колеса, которые имеют грозный и одновременно изящный вид, зачастую вызывают нехарактерные для такого класса автомобиля звуки и колебания при проезде стыковых участков дороги, да и руль ведет себя порой очень странно при езде по неровным поверхностям – уходит в сторону и сильно вибрирует. Все эти накопившееся у нас во время тест-драйва претензии к шасси действительно небеспочвенны и имеют местами ярко выраженный характер, который идет далеко не в плюс «трехсотому».

По остальным показателям все просто превосходно. У 300C отличная проходимость, уверенное управление, оптимальное расположение подвески до земли, за счет чего столкновения с неровными поверхностями практически исключено. Поведение машины на дороге в любых условиях очень ровное и собранное, в повороты 300C входит плавно. Это выгодно отличает его от своих собратьев по американскому конвейеру.